1車身上到底盤線 1
內飾線滑（huá）板在（zài）轉接工位停止定位後，轉接升降機下（xià）降（托叉收回狀態）。當托叉下降至（zhì）低於車身裙邊時，升降機停止。托叉伸出，到（dào）位後，升降（jiàng）機（jī）上升，把車身（shēn）托離滑板。當高位空吊具進（jìn）入轉（zhuǎn）接工位且（qiě）處於打開狀態時（shí），升降機帶車身（shēn）上（shàng）升；當升降機到位後，吊具打開機構伸出，吊具合攏。吊臂支點處於（yú）車（chē）身（shēn）裙邊下方（fāng）。升（shēng）降機下（xià）降，把車身轉交至底盤線吊具。
2底盤1線
內飾（shì）完成的車身通過升（shēng）降機被轉接到FDS小車組吊具（jù）上，快（kuài）速（sù）駛出升降機上方轉接區。進入底盤（pán）1線線端的升降機。升降機下降軌道與裝配線軌道對接（jiē）並鎖緊，車身（shēn）被（bèi）送入裝配工位。升降機（jī）返回。底盤線1共有有效工位13個 ，工位間（jiān）距7.5m。工序完成後，與末端工位銜接的升降機上升，小（xiǎo）車組在（zài）快速驅動的傳遞下，快速駛向底盤2線。
3底盤2線
車身快速向前運行，通過底盤2線端部的升降機進入底盤2線。流程內工（gōng）序完成後通（tōng）過與末端（duān）工位銜接的（de）升降上升，小車組在快速驅動的傳（chuán）遞（dì）下，小車組快速駛向最終裝配線端的（de）下件升降機轉接工位，裝好底盤的車身（shēn）被轉接到最終裝配線寬板鏈（liàn）上（shàng）。帶空（kōng）吊（diào）具的（de）小車組快速駛出轉接工（gōng）位，並被轉接到車身上線處，等待內飾後的車身（shēn）。
係（xì）統（tǒng）內設（shè）有維（wéi）修區，有兩（liǎng）個存車位置，一個是用於存放吊具檢具，一個是維修升降段。底盤2線線共有有效工位12個 ，工位間距7.5m。
機械設（shè）備描述
.1主驅動
Ø 主驅動由驅動（dòng）電機和驅動輪、電機支架、張緊氣缸及框（kuàng）架組成。
Ø 框架由型材焊接而（ér）成，上部橫梁與軌道上部連接。
Ø 電機支架亦為焊接件，一側通（tōng）過銷軸與框架的下伸臂相連，另一側的兩（liǎng）個水平滾輪支撐於框架另一側的角鋼上。
Ø 氣缸（gāng）兩端與左右兩側的電機支架可擺動端兩連。
Ø 電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 驅動電機驅動兩驅動輪，作用於車組的摩（mó）擦杆左右表麵上，推動車組（zǔ）前進。
Ø 氣缸加力通過可擺動電機支架，從而增大驅動輪作用於摩擦杆上的正壓力。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻可（kě）調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電機支架、張緊彈簧及框架組（zǔ）成（chéng）。框架由型材焊（hàn）接而成，上部橫梁與軌道上部連接（jiē）。電機支架一側通過銷軸與框架的下伸（shēn）臂（bì）相連，另一側的由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一端支（zhī）於框架下伸臂上。背壓（yā）輪通過軸安裝在框架的加一（yī）側下（xià）伸臂上。電機的法（fǎ）蘭與電機支架螺接，驅動輪（lún）直接與電機軸連（lián）接。
Ø 彈簧（huáng）加力通（tōng）過可擺動電機支（zhī）架（jià），使摩擦（cā）杆被（bèi）緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動電機驅動驅動輪，作用於車組的摩擦（cā）杆表麵上，推動車組前（qián）進。
Ø 電機功率由投標方（fāng）計算後（hòu）確定。
Ø 速度：具體速度由投標（biāo）方根據（jù）要求確定。
2.3.3.5.3 彎道驅動
Ø 彎驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電機支架、張緊彈簧及框架組成。框架由型材焊接而成，上部橫梁與通過一個垂直銷軸與軌道上部連接。電（diàn）機支（zhī）架一側通過銷軸與框架的（de）下伸臂相連，另一側的由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一端支於框架下伸臂上（shàng）。背（bèi）壓輪通過軸安裝在框架（jià）的加一側下（xià）伸臂上。電機的法（fǎ）蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 彈簧（huáng）加力通過可擺動電機支（zhī）架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動電機驅動驅（qū）動輪，作用（yòng）於車組的摩擦杆表麵上，推動車組前進。當（dāng）摩擦杆在彎道通過時軌跡有（yǒu）變化，彎道驅動可整體隨之浮動。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要求確定。
4軌（guǐ）道（dào）
Ø 軌道采用（yòng）H294X200型材。上緣與鋼結構與壓（yā）板連接。下緣上表麵為車組行走麵，腹板兩麵為車組的導向麵。驅動框架固定於軌道上緣。
5車組
Ø 車組由一個前車組、兩個中（zhōng）車組（zǔ）、一個（gè）後車組組成（chéng）。
Ø 前車組（zǔ）：前車組行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、感應板與固定掛鉤組成（chéng）。連接（jiē）杆與中車組通過（guò）萬向軸承連接，可在水平及垂直（zhí）方向擺動。固定掛鉤與前一（yī）小車後車組的擺動掛鉤在壓（yā）板的作用下，可實現搭持及（jí）解掛。
Ø 中車組：中車組由承重行走輪、導（dǎo）向輪、輪架（jià）、摩擦（cā）杆（gǎn）、吊具吊掛杆、軸（zhóu）組成。兩個輪架各安裝2個承重行走輪及（jí）4個（gè）導向輪，分置於軌道兩（liǎng）側。摩擦杆及吊（diào）具吊掛杆通過軸及軸承（chéng）與輪架相連（lián）。吊具吊（diào）掛（guà）杆有兩個吊耳，吊具（jù）在上下坡時可繞一點轉動，從而保持水平。
Ø 後車組：後車組由行走輪、導（dǎo）向輪、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤組成。2行走輪及4個（gè）導向輪安裝在輪架上，分置於軌道兩側。連接杆與中車組通過萬向軸承連接，可在水平及垂直方向擺動。固定（dìng）掛鉤與前一小車（chē）後（hòu）車組的擺動掛鉤在壓板的作（zuò）用下，可實現搭持及解掛。
6，吊具
Ø 吊具L型，由型材焊接而成（chéng）。在吊具兩（liǎng）側安裝防橫向擺（bǎi）動平衡輪（lún）。
.Ø 升降機主（zhǔ）要由支柱框架、升降（jiàng）架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平台及直梯組成。所有升降機的主要部件都是（shì）一樣的，它們之（zhī）間的（de）區別在（zài）於升降高度及停止位數不同。
Ø 技術參數：升降速度22m/min；托叉（chā）每次伸出時間3s；升（shēng）降電機功率5.5kw（變（biàn）頻調（diào）速（sù））(各（gè）參數由（yóu）投標方最終進行詳細（xì）計算)
Ø 支（zhī）柱框架：支柱框架由200X200空心方管和頂板、底板焊接而成，此（cǐ）外頂（dǐng）部有一框架用於固定（dìng）驅動裝置和滾筒。在升程較高的情況下（xià），在方管中部增加一個或多個橫（héng）梁以加強柱的剛度（dù）。兩柱間距（jù）為1800mm 。四柱（zhù）分置於，每側兩柱（方管）對（duì）角而立，同時作為升架和配重（chóng）導軌。在柱上還安裝（zhuāng）有（yǒu）維修平台和（hé）感應開關支架C型導軌（guǐ）。
Ø 升降架：升降架作（zuò）為垂直運動部件是一個空心方管框架、四個各有一對（duì）滾輪的（de）輪組、帶皮帶斷裂（liè）保護裝（zhuāng）置的皮帶連接組件組成。在基本框架上固定一個由空心方管焊接而成的托架，升降機輥床安裝在托架上。升降架導輪行走在柱外表麵，且對角布置。皮帶斷裂保護裝置的工作原理是這樣的：當一根皮帶斷裂時，皮帶連接件吊杆帶動杠杆（gǎn）裝置觸（chù）發安全（quán）開關，從而使驅（qū）動電機停止工作。
Ø 驅動裝置：驅動裝置由正減（jiǎn）速電機、鏈聯軸（zhóu）器、軸承及軸承座、皮（pí）帶滾筒、軸組成。鏈聯軸器和皮（pí）帶滾筒通（tōng）過脹套與軸聯接。在更換脹套（tào）時一定要遵守加（jiā）工公差和製造商提供的安裝指導及扭緊力（lì）矩。必須使用通用的扭力扳手或由供應商提供的專用扳手 。在對驅動（dòng）裝置進行維修時，一定要把鎖緊裝置銷軸（zhóu）推進（jìn）皮帶滾筒（tǒng）的長孔中。這樣可保證即（jí）使在電機製（zhì）動失效時升降（jiàng）架不能運動。所（suǒ）有的部件都安裝（zhuāng）在升降機頂部的框架上。為了保證水（shuǐ）平（píng）穩定，整個係統在水平方向與（yǔ）鋼平台連接
Ø 皮帶：提升皮帶采（cǎi）用（yòng）Contitech不含矽硐的鋼絲橡膠皮帶，型號（hào）為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載能力是工作載荷（hé）的多倍（bèi）。皮帶與升降架及配重的連接是根據Contitech提供的標準，用（yòng）夾板摩（mó）擦連接的。皮帶夾板的連接螺栓是由扭力扳手扭緊的（扭緊（jǐn）力矩為120Nm）
。
Ø 配重：配重用於平衡升降架及其上安裝部件、輸送物品重量。配重由一（yī）個框架和（hé）裝在其（qí）中的單件扁鋼組成，四個滾輪組行（háng）走在支柱內（nèi）側表麵起導向作用（與升降架類似）。在框架（jià）的（de）上部可以固定皮帶。配（pèi）重重量由皮帶（dài）另（lìng）一端所吊的重量確（què）定，並可通過（guò）增減（jiǎn）扁鋼來調整。
Ø 維修平台：為了方便對（duì）升降機特別是對驅動裝置進行（háng）維修，在升降（jiàng）機頂部安裝維修平台。維修平台（tái）由角鋼框架與花紋鋼（gāng）板、欄杆和直梯的組成。修在驅（qū）動裝置頂部（bù）設置維修軌道，以便需要時把電機吊至地（dì）麵。升降機（jī）主要由支柱（zhù）框架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降（jiàng）架鎖緊裝（zhuāng）置和維修平（píng）台及直梯組成。所有升降機的主要部件都是一樣（yàng）的，它們之間的區別在於升降高度及停止位（wèi）數不同。
道岔
Ø 道岔是在摩擦式輸送機係統中控製承載小車運行路線的裝置（zhì）。道岔設置在軌道匯合處（chù）或轉換運行（háng）路線的位置上（shàng），控製承（chéng）載（zǎi）小車在（zài）輸送機係統中的流向；
Ø 車組在分支道（dào）岔上的換向由氣缸控製。氣缸動作使轉向軌（guǐ）旋轉，轉向軌把車組從正在運行的軌（guǐ）道上轉至（zhì）另一承（chéng）載（zǎi）軌道上，或轉向軌不旋轉，車組在同（tóng）一軌道上繼續運行。
定位（wèi）器
Ø 定位裝置的主要作用對（duì）輸送吊具實現安全可（kě）靠的定位，確保轉掛位置準確。定（dìng）位（wèi）裝置是通過活塞杆推動旋（xuán）轉板，從（cóng）而使旋轉（zhuǎn）板夾緊車體起到定位作用。
停止器
Ø 停止器設置在升（shēng）降（jiàng）段（duàn）、脫掛（guà）勾裝置及等待位的前麵，保證吊具車組停止在等待工位，防止因為承載小車組的誤動導致軌道卡（kǎ）死、車組掉落。
吊具維修區
Ø 吊具檢修區設置在空吊具返回段，由吊具檢具、吊（diào）具維修軌道、吊具檢修裝置組成。
Ø 吊具檢修區設（shè）置為鋼平台，其中吊具維修用升降（jiàng）洞口設有活動安全護欄。
Ø 吊具檢（jiǎn）修區內采用人工推小車吊具（無驅動裝置），吊具檢修區能存放2個吊具（含維修（xiū）葫蘆（lú）位置）。
Ø 吊具維修裝置由升降葫（hú）蘆及升降軌段組成，需維修的（de）吊具可通過升（shēng）降（jiàng）段將吊具及軌道段（duàn）一起平穩地降至（zhì）地麵（miàn），進（jìn）行維修。
Ø 吊具檢修裝置（zhì）由一個雙（shuāng）鉤電葫蘆及升降軌（guǐ）段組成。小車（chē）組攜帶（dài）吊具進入維（wéi）修區，在維修區檢測後（hòu），如吊具需要維修，則將小車組攜帶吊具推入升降軌段，電葫蘆分別吊住升降軌段的兩個支點，將吊具平穩地送到地麵，進行維修（xiū）。
重點（diǎn）服（fú）務區域： 北京 天（tiān）津 重慶 上海 合肥 蕪湖 石家莊 保定 廊坊（fāng） 長沙 南京 無錫 徐州 常州 蘇州 南通 鹽城 揚（yáng）州 泰州 宿遷 山東（dōng） 濟南（nán） 青島 淄博 棗莊 東營 煙台 濰（wéi）坊 濟寧 泰安 威海 日照 臨沂 德州（zhōu） 聊城 濱州 菏澤 四川（chuān） 成都 浙江 杭州（zhōu） 寧波 溫州 嘉興 湖州 紹興 金華 太原 沈陽 大連 長春（chūn） 福州 廈門 泉州 南昌 鄭州 武漢 西（xī）安
