1車身上到底盤線 1
內飾（shì）線滑板在轉接工位停止定位後，轉接升降機下降（托叉（chā）收回（huí）狀態）。當托叉下（xià）降至低於車身裙邊（biān）時，升降（jiàng）機停止。托叉伸出，到位後，升降機上（shàng）升，把車身托離滑板。當高（gāo）位空吊具進入（rù）轉接工位且（qiě）處於打開狀態時，升降機帶車身上升；當升降機（jī）到位後，吊具打開機構伸出，吊具合攏。吊臂支點處於車（chē）身裙邊下方。升降機下降，把車（chē）身轉交至底盤線吊具。
2底盤1線
內飾完成的車身通過（guò）升降機被轉接到FDS小車組吊具上，快速（sù）駛出升降機上方轉接區。進（jìn）入底盤1線線（xiàn）端的升降機。升降機（jī）下降軌道與裝配（pèi）線軌道（dào）對接並鎖緊，車身被（bèi）送入裝配工位。升降機返回。底盤線1共有有效工位13個 ，工位間距7.5m。工序完（wán）成後，與末端工位銜接的升降機（jī）上（shàng）升，小車組在（zài）快（kuài）速驅動的傳遞下，快（kuài）速駛向（xiàng）底盤2線。
3底盤2線
車身快速向前運（yùn）行，通過底盤2線端部的升降機進入底盤2線。流程內工序完成（chéng）後通過與末端工位銜接的升降上升，小車組在快速驅動（dòng）的傳遞下，小車組快速駛（shǐ）向最終裝配（pèi）線端的（de）下件升降（jiàng）機轉接工（gōng）位，裝（zhuāng）好底盤的車身被轉接到最（zuì）終裝配線寬板鏈上。帶空吊具的小（xiǎo）車組快速駛（shǐ）出（chū）轉接工位，並（bìng）被轉接到車身上線處，等待內飾後的車身（shēn）。
係統（tǒng）內設有（yǒu）維修區，有兩個存車位置，一個是用（yòng）於存放吊具檢具，一個是（shì）維修升降段。底盤2線線（xiàn）共有有效工位12個 ，工位間距7.5m。
機械（xiè）設備描述
.1主驅動
Ø 主（zhǔ）驅動由驅動電機和驅動輪、電機支架、張緊氣缸及框架組成。
Ø 框架由（yóu）型材焊接（jiē）而成，上部橫梁與軌道上部連接。
Ø 電機支架亦為焊接件，一側（cè）通過銷軸與框（kuàng）架的下伸臂相連，另一（yī）側的兩個水平滾輪支撐於框架另一側的角鋼上。
Ø 氣缸（gāng）兩端與左右兩側的電機支（zhī）架可擺動（dòng）端兩連。
Ø 電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機（jī）軸連接。
Ø 驅動（dòng）電機（jī）驅動兩驅動輪，作（zuò）用於車組的摩擦杆左右表麵上，推動車組前進。
Ø 氣（qì）缸加力（lì）通過可擺動電（diàn）機支架，從而增大驅動輪作用於摩擦杆上的正壓力。
Ø 電機（jī）功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電（diàn）機支架、張緊彈簧及（jí）框（kuàng）架組成。框架由型材焊接而成（chéng），上部（bù）橫梁與軌道上部連接。電機支架一側通過銷軸與框（kuàng）架的下伸臂相連，另一側的由（yóu）彈簧向軌（guǐ）道一側壓緊。彈簧一端支於框架下伸臂上。背壓輪通過軸安（ān）裝在框架的加一側下伸（shēn）臂上。電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 彈簧（huáng）加力通過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於（yú）驅動（dòng）輪與背壓輪之間。驅（qū）動電機驅動（dòng）驅動輪（lún），作（zuò）用（yòng）於車組的摩擦杆表麵上，推動車（chē）組前進。
Ø 電機功率由投標方（fāng）計算後確定。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要（yào）求確定。
2.3.3.5.3 彎道驅（qū）動
Ø 彎驅動由驅動（dòng）電（diàn）機和驅動輪、背壓輪、電機（jī）支架、張緊彈（dàn）簧及框架組成。框架由型材焊接而成（chéng），上部橫梁與通（tōng）過一個垂直銷軸（zhóu）與軌道（dào）上部連接。電機支架一側通過銷軸與框架（jià）的下伸臂相連，另一側（cè）的由彈簧向軌道（dào）一側壓緊。彈簧一端（duān）支（zhī）於框（kuàng）架下（xià）伸臂上。背壓輪通過軸安（ān）裝在框架的加一側下伸臂上（shàng）。電機的法（fǎ）蘭與電（diàn）機支架螺接，驅（qū）動輪直接與電機（jī）軸連（lián）接。
Ø 彈簧加力通過可擺（bǎi）動電機支（zhī）架，使摩擦杆被緊（jǐn）壓於驅動輪與背（bèi）壓輪之（zhī）間。驅動（dòng）電機驅動驅動輪，作用於車組的（de）摩（mó）擦杆表麵上（shàng），推動車（chē）組前進。當摩（mó）擦杆在彎（wān）道通過時軌（guǐ）跡有變化，彎道驅動可整體隨之浮動。
Ø 電機功率由投（tóu）標方計算後確定。
Ø 速度：具體速度由投標方（fāng）根據要求確定。
4軌道
Ø 軌（guǐ）道采用（yòng）H294X200型材（cái）。上緣與鋼結構與壓板連接（jiē）。下（xià）緣上表麵為車組行（háng）走麵，腹板兩麵為車組的導向麵。驅動框架固定於軌道上緣。
5車組
Ø 車組由一個前車（chē）組、兩個中車組、一個後車組組成。
Ø 前車組：前車組行走輪、導（dǎo）向輪、輪架、摩擦杆、感應板與固定掛鉤組成（chéng）。連接杆與中車組通過萬向軸承連接，可在水平及垂直（zhí）方向擺動。固定掛鉤與前一小車（chē）後車組的擺動掛鉤（gōu）在壓板的作用下，可實現搭持及解掛。
Ø 中車組（zǔ）：中（zhōng）車組由承重行走輪、導向輪、輪架、摩（mó）擦杆、吊具吊掛杆、軸組成。兩個輪架各安裝2個承重行走輪及4個導向輪，分置於軌道兩側。摩擦杆及吊具吊掛杆通過（guò）軸及軸承與輪架相連。吊具吊掛杆有兩個吊（diào）耳，吊（diào）具在上下坡時可繞一點轉動，從而保持水平。
Ø 後車組：後車組由行走輪、導向輪、輪架、摩（mó）擦杆、可擺動掛鉤組成。2行走輪及4個導向輪（lún）安裝在輪架上（shàng），分（fèn）置於軌道兩側。連（lián）接杆與中車組通（tōng）過萬（wàn）向軸承連接，可在水平及垂直方向擺動（dòng）。固（gù）定掛鉤與前一小車後車組的擺（bǎi）動掛鉤在壓板的作用下，可實現搭持及解掛。
6，吊具
Ø 吊具L型，由型材焊接而成。在吊具兩（liǎng）側安（ān）裝防橫向擺動平衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降（jiàng）架鎖（suǒ）緊裝置和（hé）維修平台及直梯組成（chéng）。所有升降機的主要部件都是一樣的，它們之間的區別在於升（shēng）降高度及停止位數不同。
Ø 技術參數：升降速度（dù）22m/min；托叉每次伸出時間3s；升降電機功率5.5kw（變頻調速（sù））(各參數由投標方最終進行詳細計算)
Ø 支柱框架：支（zhī）柱框架由200X200空心方管和頂板、底板（bǎn）焊接而成，此外頂部有一框（kuàng）架用於固定驅動裝置和滾筒。在升程較高的情況下，在方（fāng）管中部增加（jiā）一個或多個橫梁以加強柱的剛度。兩柱間距為1800mm 。四柱分置於，每側兩柱（方管）對角（jiǎo）而立，同時作為升架和配重導軌。在柱上還安裝有維（wéi）修平台和感應開（kāi）關支架C型導軌。
Ø 升降架（jià）：升（shēng）降架作為垂直（zhí）運動部件是一個空心方管框架（jià）、四個各有一對滾輪的輪組、帶皮（pí）帶斷裂保護裝（zhuāng）置的皮帶連接組件組成。在基（jī）本框架（jià）上固定一（yī）個由（yóu）空心方管焊接而成的托架，升降機輥床安裝在托架上。升降架導輪行走在柱外表麵，且對角布置。皮帶斷（duàn）裂保護裝置的工（gōng）作原理是這樣（yàng）的：當一根皮帶斷（duàn）裂時，皮帶連接件吊杆帶動杠杆裝置觸發安全開關，從而（ér）使驅動（dòng）電機停止工作。
Ø 驅動（dòng）裝置：驅動裝置由正減速電機、鏈聯軸器、軸承及軸（zhóu）承（chéng）座、皮帶滾筒、軸組成（chéng）。鏈聯軸器和皮帶滾筒通（tōng）過脹套與軸（zhóu）聯接。在更換脹套時一定要遵守加工公差和製造商提供（gòng）的安裝指導（dǎo）及扭緊（jǐn）力矩。必須使用通用的扭力扳手或由供應商提供的專用扳手 。在對驅動裝置進行維修時，一定要把（bǎ）鎖緊裝置銷軸推進皮帶滾筒的長孔中。這（zhè）樣可保證即使在電機製動失效時升（shēng）降架不能（néng）運動。所有的部件都安裝在升（shēng）降機頂部（bù）的框架上。為了保證水平穩定，整個係統在水平方向與鋼平台連接
Ø 皮帶：提升皮帶采用Contitech不（bú）含矽硐（dòng）的鋼絲橡膠皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載能力是工作載荷（hé）的多倍。皮（pí）帶與升降架（jià）及配重的連接是根據Contitech提供的標準，用夾板摩擦（cā）連接的。皮帶夾板的連接螺栓是由（yóu）扭力（lì）扳手扭緊的（扭緊力矩為120Nm）
。
Ø 配重：配重用於平衡升降架及其上安裝部件、輸送物品重量。配重由（yóu）一個框（kuàng）架和裝在其中的單件扁鋼組成，四個滾輪組行走在支柱內側表麵起導向作用（與升降架類似）。在框架的上部可以固定皮帶。配重（chóng）重量由皮帶另一端所吊的（de）重量確定，並可通（tōng）過增減（jiǎn）扁鋼來調整。
Ø 維修平台：為（wéi）了方便對升降機特（tè）別是對驅動裝置進行維修，在升降機頂部安（ān）裝維修（xiū）平（píng）台。維修平台由角鋼（gāng）框架與花紋鋼板、欄杆和直梯的組成。修在驅動裝置頂部設置（zhì）維修軌道，以便需要時把電機吊至地麵。升降機主（zhǔ）要由支柱（zhù）框架、升（shēng）降架、驅動（dòng）裝置、配（pèi）重、皮帶、升降架鎖緊裝（zhuāng）置（zhì）和維修平台及直梯組成。所有升（shēng）降機的主要部件都是一樣的，它們之間的區別在於升降高度及（jí）停止位數不同。
道岔
Ø 道（dào）岔是在摩擦式輸送機係統中控製承載小車運行路線的裝置。道岔設置在軌（guǐ）道（dào）匯合處或轉換運（yùn）行路線的位置上，控製承載小車在（zài）輸（shū）送（sòng）機係統（tǒng）中的流向（xiàng）；
Ø 車組在分支道岔（chà）上（shàng）的換向由氣缸控製。氣缸（gāng）動作使轉向軌旋轉，轉向軌把車（chē）組（zǔ）從正在運行的軌（guǐ）道上轉（zhuǎn）至另一（yī）承（chéng）載軌道（dào）上，或轉（zhuǎn）向軌（guǐ）不旋（xuán）轉（zhuǎn），車組在同一軌道上繼續運行。
定位器
Ø 定位裝置的主要作用對輸送吊具實現安（ān）全可靠（kào）的定位，確保轉（zhuǎn）掛位置準（zhǔn）確。定位裝置是通過（guò）活塞杆推動旋（xuán）轉板，從而使旋轉板夾緊車體起到定位作用。
停止器
Ø 停止器設置在升降段、脫掛勾裝置及等待位的前麵，保證吊具車組（zǔ）停止在等待工位，防止因為承（chéng）載小車組（zǔ）的誤動導致軌（guǐ）道卡死（sǐ）、車組（zǔ）掉落。
吊具維修（xiū）區
Ø 吊具檢修區設置在（zài）空吊具返回段，由吊具檢具、吊具維修軌道、吊（diào）具檢修裝置組成。
Ø 吊具檢修區設置為鋼平台，其中吊具維修用升降洞口設有活動安全護欄。
Ø 吊具檢（jiǎn）修區內采用人（rén）工推小車吊具（jù）（無驅動裝置），吊具檢修（xiū）區能存放2個吊具（含（hán）維修葫蘆位置）。
Ø 吊具維修裝置由升降葫蘆及升降軌（guǐ）段組成，需維修的吊（diào）具可通過（guò）升降段將吊具及軌道段一起平穩地降至地麵，進行維修。
Ø 吊具檢修裝置由一個雙鉤電葫蘆及升降軌段組成。小車組攜（xié）帶吊具進入維修區，在維（wéi）修區檢測後，如吊具需（xū）要維修，則將小車組攜帶吊具推入升降軌段，電（diàn）葫蘆分別吊住升降軌段的兩個支（zhī）點，將吊具平穩地送到地麵（miàn），進行維修。
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